兩岸猿聲啼不住，高鐵穿越萬重山。6月29日10時許，在重慶市巫山站鋪軌施工現(xiàn)場，隨著一對500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標(biāo)志著鄭萬高鐵重慶段鋪軌順利完成。鄭萬高鐵作為首條貫通三峽庫區(qū)的高鐵，重慶段鋪軌完成為全線的早日開通奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。線路起于河南省鄭州市，止于重慶市萬州區(qū)，新建線路全長約818公里，設(shè)計速度350公里/小時。其中，鄭州至襄陽段已于2019年12月1日開通運(yùn)營。重慶段鋪軌任務(wù)由萬州北鋪軌基地承擔(dān)，從萬州北站出發(fā)，經(jīng)過云陽、奉節(jié)、巫山三個新建車站，至鄂渝省界結(jié)束，鋪軌(含站線)總里程約380公里。

鄭萬鐵路重慶段全線隧道比占91%，長大坡度30‰超過30km 存在施工難度及安全風(fēng)險大的問題。據(jù)成都局集團(tuán)公司建設(shè)部、渝萬鐵路公司云陽指揮部介紹，鄭萬高鐵重慶段500米長鋼軌需要通過渝萬客專運(yùn)輸至萬州北站鋪軌基地進(jìn)入工程線鋪設(shè)，通過既有高鐵運(yùn)輸長軌限制條件多，成都局集團(tuán)公司組織渝萬鐵路公司及參建單位鄭萬高鐵全線隧道比高、沿線通信信號盲區(qū)路段多等實(shí)際困難，鐵路部門組織參建單位開展技術(shù)攻關(guān)，解決了多項建設(shè)施工難題。

為了讓500米長軌順利抵達(dá)鋪設(shè)現(xiàn)場，成都局集團(tuán)公司牽頭解決了500米長軌經(jīng)既有有砟客運(yùn)專線運(yùn)輸難題，研究制定了裝載技術(shù)方案、牽引重量、牽引方式、運(yùn)行速度等關(guān)鍵指標(biāo)，讓長軌經(jīng)渝萬客專安全運(yùn)輸?shù)诌_(dá)鋪設(shè)現(xiàn)場。

用了自主研發(fā)的施工綜合指揮調(diào)度管理系統(tǒng)，即使在長大隧道內(nèi)也可實(shí)現(xiàn)通訊定位，系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了施工計劃申報審批、行車及施工安全預(yù)警、岔開向監(jiān)測、車站定位、調(diào)度命令智能篩選、列車運(yùn)行圖計劃與實(shí)際可繪制等多項功能，實(shí)時監(jiān)控長軌裝卸情況，及機(jī)車車輛在鄭萬高鐵沿途車站的車行軌跡，進(jìn)一步確保了鋪軌運(yùn)輸和現(xiàn)場施工安全。

中鐵十一局鄭萬鐵路重慶段土建9標(biāo)項目部鋪架分部總工丁亮亮介紹，為保質(zhì)保量完成既定鋪架任務(wù)，以優(yōu)異成績慶祝建黨100周年，從今年3月起項目全體職工主動放棄休息，保證鋪軌、道岔、焊軌、放散各項施工任務(wù)均有條不紊地同時進(jìn)行。

據(jù)了解，鄭萬高鐵在鄭州與京廣高鐵、徐蘭高鐵相連，經(jīng)渝萬客專連接成渝城際、在建的渝昆高鐵。全線建成通車后，將形成西南地區(qū)前往中原、華北地區(qū)的新的快捷鐵路大通道，進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域鐵路產(chǎn)品結(jié)構(gòu)供給，帶動沿線地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對新時代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。(科技日報記者 雍黎 通訊員 姜海濤)

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