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內(nèi)蒙古呼和浩特，晚上8點(diǎn)，零下20攝氏度。33歲的列尾作業(yè)員于先義完成了巡檢打標(biāo)任務(wù)，臉上凍得通紅，棉帽上凝結(jié)起小冰柱。

春節(jié)期間，供電、供暖企業(yè)用煤需求攀升，呼和浩特南站迎來運(yùn)輸高峰，載滿煤炭的列車在此進(jìn)行更換雙機(jī)頭重載牽引機(jī)車和列尾換掛作業(yè)，21條火車股道幾乎停滿了中轉(zhuǎn)至此的“萬噸大列”。

“每節(jié)車廂能裝載80噸，每趟列車有102節(jié)或105節(jié)車廂，加上列車自重，總重可達(dá)萬噸。”車站站長李愛軍介紹，呼和浩特南站是內(nèi)蒙古煤炭“出區(qū)達(dá)海”的重要樞紐，2022年平均每天接發(fā)列110對(duì)左右。

于先義負(fù)責(zé)的是列尾裝置的安裝、摘取，主機(jī)的取送等工作，室外作業(yè)要從晚上6點(diǎn)半持續(xù)到次日早晨8點(diǎn)半。休息不到10分鐘，于先義又開始工作，“徒手摘取列尾裝置需要一定力氣，往返于車軌中也有風(fēng)險(xiǎn)，需要和信號(hào)樓調(diào)度室的值班員高度配合。”拿著重達(dá)100余斤的5個(gè)列尾裝置，于先義腳步有些不穩(wěn)，“全站70多名作業(yè)員沒有一個(gè)沒崴過腳。”

于先義是遼寧營口人，這是他在鐵路崗位工作的第十二個(gè)年頭，也是第十二年在外過年。“作為一名鐵路基層工人，想到自己的工作能保障運(yùn)輸安全，心里感覺很高興。”于先義說。

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