他叫王海,長期奮戰(zhàn)在飛機(jī)維修一線,從一級(jí)機(jī)械員做起,成長為技術(shù)運(yùn)行部的車間工程師。2018年,他還成為了“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者。
2004年,王海入職珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司,作為普通一線維修工作機(jī)務(wù)人員,他的工作就是負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)總拆總裝。“每天的工作簡單枯燥,就是重復(fù)拆拆裝裝。”
(資料圖片)
一次,王海剛剛完成一項(xiàng)工作需要師傅檢查,順口說了句:“應(yīng)該差不多了。”誰料一向沉默寡言的師傅突然嚴(yán)肅起來,認(rèn)真地告誡王海:“我們的工作關(guān)系到人的生命安全,不能‘應(yīng)該’‘差不多’,必須‘百分百’。”
的確,航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為飛機(jī)的“心臟”。機(jī)修安全的背后,需要嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致,容不得半點(diǎn)瑕疵。“從那一次開始,我明白了把一件簡單的工作認(rèn)真重復(fù)千遍就是不簡單,簡單的工作重復(fù)做、重復(fù)的工作用心做就是職責(zé)所在。”王海說。
此后的王海憑借積極的工作態(tài)度和過硬的技術(shù)水平,逐漸成長為二級(jí)機(jī)械員、檢驗(yàn)員、領(lǐng)班和工程師,“零差錯(cuò)就是我的工作標(biāo)準(zhǔn)。”
身為工程師,王海多次妥善處理維修險(xiǎn)情和突發(fā)事件,也擔(dān)負(fù)起了國內(nèi)外很多航空公司外場排除故障的工作。
“印象最深的一次是去國外更換發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱。”王海對(duì)這段往事記憶猶新。一般情況下,這項(xiàng)任務(wù)需要三個(gè)車間機(jī)械員和一個(gè)放行工程師。“但當(dāng)時(shí)由于車間人手緊張,最后只安排了兩個(gè)人,我和一個(gè)放行工程師。在維修過程中突發(fā)意外,一個(gè)封圈從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部掉了下來,該封圈位置隱蔽特殊,在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)中心的位置,只有通過一個(gè)直徑約3厘米、長約1.5米的小孔才能安裝回去。”
據(jù)王海介紹,當(dāng)時(shí)肉眼根本看不見封圈的安裝位置。如果這個(gè)封圈無法在現(xiàn)場裝回,那么整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都要從飛機(jī)上拆下來送回公司車間修理,這就意味著更長的維修周期和更昂貴的維修成本。
“我聯(lián)系了公司經(jīng)驗(yàn)豐富的同事,讓他們模擬現(xiàn)場情況用拆成零件的發(fā)動(dòng)機(jī)去測試是否可能裝回去,同事表示難度非常大,基本不可能。”王海覺得不應(yīng)該就這么放棄,便與現(xiàn)場的工程師經(jīng)過細(xì)心觀察和科學(xué)研判,設(shè)計(jì)了一個(gè)簡易工具,并親自去當(dāng)?shù)氐氖袌鲑I原材料,借助孔探設(shè)備觀察。
當(dāng)時(shí)天氣十分炎熱,停機(jī)坪的地面曬得滾燙。“我們躺在地上,從早上8點(diǎn)到下午6點(diǎn),幾乎是用同一個(gè)動(dòng)作不停地嘗試,經(jīng)過上百次嘗試后,終于把封圈裝回原位,避免了發(fā)動(dòng)機(jī)返廠,也為航班的正常運(yùn)行爭取到寶貴時(shí)間。”
在看似平凡的崗位上,王海就這樣勤勤懇懇地堅(jiān)守著。
本著“不大材小用、不小材大用”的原則,王海還和同事一起建立標(biāo)準(zhǔn)操作程序、崗位責(zé)任制、師帶徒制度、績效評(píng)估制度以及經(jīng)驗(yàn)交流機(jī)制等,以提升班組的管理水平。他還在工作之余,走進(jìn)學(xué)校和工廠的宣講會(huì),向?qū)W生和工人們分享自己的專業(yè)知識(shí)。
今年,王海光榮地當(dāng)選全國人大代表,提出了《關(guān)于加強(qiáng)職業(yè)教育,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè),助力高質(zhì)量發(fā)展的建議》。
“成為全國人大代表后,我覺得身上的責(zé)任比以前更重了。我一定要履職盡責(zé)、擔(dān)當(dāng)作為,以實(shí)際行動(dòng)踐行初心使命。”王海說。(唐佳 朱江)
來源:人民網(wǎng)
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