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(資料圖)

近日，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合下發(fā)《工業(yè)和信息化部等八部門關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，在重點(diǎn)任務(wù)中提出加快“光儲(chǔ)充放”一體化試點(diǎn)應(yīng)用，光儲(chǔ)充一體化電站作為一種新基建項(xiàng)目，填補(bǔ)了充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的空白。

基于此背景，虎嗅智庫(kù)撰寫發(fā)布了《光儲(chǔ)充一體化電站落地分析》報(bào)告。對(duì)光儲(chǔ)充一體化電站典型案例進(jìn)行分析，探索光儲(chǔ)充一體化商業(yè)模式的運(yùn)作機(jī)制，并對(duì)光儲(chǔ)充一體化電站的發(fā)展重點(diǎn)與策略提出專業(yè)建議。

本文為該報(bào)告核心觀點(diǎn)。

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光儲(chǔ)充+一體化電站系統(tǒng)構(gòu)成及成本測(cè)算

光儲(chǔ)充+一體化電站由四大系統(tǒng)構(gòu)成，包括：傳統(tǒng)電網(wǎng)系統(tǒng)、光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)及充電系統(tǒng)，主要硬件包含變壓器、光伏逆變器、光伏組件、儲(chǔ)能變流器、儲(chǔ)能電池、充電樁及其他負(fù)載。軟件系統(tǒng)主要為EMS。

表：“光儲(chǔ)充”一體化電站收益性分析

以深圳公明南“光儲(chǔ)充”一體化電站為案例進(jìn)行系統(tǒng)成本測(cè)算，根據(jù)公開資料，一體化電站含有直流充電樁128個(gè)，總功率8160kW，光伏發(fā)電容量為450kWp，儲(chǔ)能系統(tǒng)容量為500kWh，光伏、儲(chǔ)能、充電三大系統(tǒng)的硬件一次性成本約為940萬(wàn)元，此外還需根據(jù)不同城市情況加上土地成本，日常運(yùn)維護(hù)成本和人工成本約為103.88萬(wàn)元/年。

“光儲(chǔ)充”一體化電站收益性分析

經(jīng)濟(jì)效益方面，通過(guò)案例分析顯示光儲(chǔ)充一體化電站日均收益可達(dá)1.25萬(wàn)元,產(chǎn)生較高經(jīng)濟(jì)效益。未來(lái),隨著技術(shù)進(jìn)步,成本會(huì)下降,效益更大。光儲(chǔ)充一體化電站的發(fā)展,將成為產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的重要平臺(tái)。在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中,光儲(chǔ)充一體化電站可采取更多元化的盈利模式,利用峰谷差價(jià)套利等,盈利空間更大。 

表：“光儲(chǔ)充”一體化電站收益性分析

在社會(huì)效益方面,光儲(chǔ)充一體化電站作為新基建項(xiàng)目，可作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期的重要抓手提振經(jīng)濟(jì)；有助于實(shí)現(xiàn)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展,推動(dòng)新能源和智慧電網(wǎng)建設(shè)，解決新能源汽車充電難題,提高能源利用效率。光儲(chǔ)充一體化電站通過(guò)EMS智能控制系統(tǒng)，形成智能電網(wǎng)，并且通過(guò)儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的接入，根據(jù)用電情況實(shí)時(shí)控制儲(chǔ)能系統(tǒng)充放電，有效緩解充電樁對(duì)電網(wǎng)的沖擊，有助于電網(wǎng)維穩(wěn)。各參與方都將從中獲益，一體化電站的建設(shè),將成為“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要平臺(tái)。

圖：“光儲(chǔ)充”一體化電站社會(huì)層面收益性示意圖

產(chǎn)業(yè)各方收益分析及建議

汽車企業(yè)

收益分析：對(duì)于汽車企業(yè)，光儲(chǔ)充一體化電站推廣普及，能健全充電樁網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，有效解決新能源汽車充電痛點(diǎn)，有利于新能源汽車大規(guī)模普及應(yīng)用。

圖：消費(fèi)者對(duì)充電樁的痛點(diǎn)問(wèn)題統(tǒng)計(jì)

動(dòng)力電池工況關(guān)乎新能源汽車安全行駛問(wèn)題，以往，汽車用戶需專門行駛至4S店，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，“光儲(chǔ)充”一體化電站普及后，電池檢測(cè)服務(wù)可緩解新能源車主安全焦慮。新能源車主可在對(duì)電池進(jìn)行充電的同時(shí)，在一體化電站內(nèi)完成電池檢測(cè)，節(jié)省時(shí)間成本。

建議：車企作為“光儲(chǔ)充”一體化電站的主要受益者，應(yīng)積極參與該項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，具體可通過(guò)投資入股、與電網(wǎng)企業(yè)合營(yíng)等形式加入。

充電樁企業(yè)

收益分析：充電樁企業(yè)可從光儲(chǔ)充一體化電站得到的收益包括：可借國(guó)家層面對(duì)光儲(chǔ)充一體化電站項(xiàng)目示范推廣的鼓勵(lì)政策，降低獲取建樁土地的難度；儲(chǔ)能系統(tǒng)可針對(duì)性解決變壓器容量限制問(wèn)題，解決建樁的限制性問(wèn)題；光儲(chǔ)充一體化電站的控制系統(tǒng)EMS，可通過(guò)智能化控制手段，保障充電樁系統(tǒng)穩(wěn)定性；一體化建設(shè)運(yùn)營(yíng)可統(tǒng)一公共充電樁和專用充電樁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，集中運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)樁與樁之間的互聯(lián)互通，提升充電樁用戶便利程度，完善社會(huì)充電網(wǎng)絡(luò)，提高總體運(yùn)營(yíng)效率；此外，充電樁企業(yè)可通光伏發(fā)電，綠電上網(wǎng)，獲取直接交易收益和綠電補(bǔ)貼。

建議：充電樁企業(yè)可以加大技術(shù)研發(fā)力度，補(bǔ)足快充技術(shù)短板。以投資入股的形式布局充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，可與電網(wǎng)公司合作，降低充電樁擴(kuò)容成本，同時(shí)解決土地資源緊張，用地申請(qǐng)難度大的困局。建立第三方平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充電樁狀態(tài)的實(shí)時(shí)查詢、預(yù)約等功能，提高用戶的便利程度。

電網(wǎng)企業(yè)

收益分析：對(duì)電網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō),一體化電站可增加配電網(wǎng)容量和推動(dòng)智慧電網(wǎng),提高綠電比例和獲取碳匯收益,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用。此外，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起，動(dòng)力電池迎來(lái)退役潮，電網(wǎng)企業(yè)可低價(jià)回收這些退役電池，作為光儲(chǔ)充充電站的儲(chǔ)能電池，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用。一方面解決新能源汽車電池回收難題，另一方面延長(zhǎng)了電池全生命周期價(jià)值。

建議：一方面，電網(wǎng)企業(yè)具備牽頭建設(shè)和運(yùn)營(yíng)光儲(chǔ)充一體化電站的先天優(yōu)勢(shì)，另一方面，電網(wǎng)企業(yè)作為國(guó)家能源轉(zhuǎn)型的生力軍，應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)起推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的責(zé)任。電網(wǎng)企業(yè)可作為主要投資人，聯(lián)合車企、電池企業(yè)、充電樁企業(yè)等共建光儲(chǔ)充一體化電站，同時(shí)協(xié)調(diào)統(tǒng)一底層充電標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大樁與車、樁與電池的適配性，通過(guò)充分的用戶調(diào)研，合理規(guī)劃光儲(chǔ)充一體化電站的布局，真正建到用戶需要的位置上去，提高充電樁的使用和運(yùn)行效率。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)剖析光儲(chǔ)充一體化電站的商業(yè)運(yùn)作模式與盈利機(jī)制，可以看出這是一筆有錢可賺的新興業(yè)務(wù)。在產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)企業(yè)協(xié)同配合下，光儲(chǔ)充電站將推動(dòng)能源系統(tǒng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合，共同開拓出一片廣闊的市場(chǎng)空間。

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